全國做自卸車中頂油缸的生產廠家有很多，其中山東自卸車液壓油缸的生產廠家較多。我們經過過年的技術積累，現已成全國自卸車液壓油缸的標桿企業。自卸車中頂油缸在現實中是使用非常廣泛的液壓系統，下面小編帶大家來看一下自卸車自卸車中頂活塞缸常見的故障與排除：

      1．產生爬行或局部速度不均勻

  ①缸內混人氣體。打開排氣閥，快速使缸運動排氣。無排氣閥的增設排氣閥。

  ②活塞桿與活塞同軸度有誤差，同軸應在0.04mm范圍內。

  ③活塞桿局部產生彎曲。校正，桿全長校正值應在0.Zmm以內。

  ④密封圈壓得過緊或過松。安裝精度低。

  ⑤其平行度、垂直度應在使用范圍內。

  ⑥缸內銹蝕或拉毛。輕微時，修去銹斑和毛刺。嚴重時，要經過鏜床加工。

  ⑦桿端螺母擰得太緊，使活塞桿產生變形。桿端螺母不宜擰得太緊，一般稍稍擰緊（小缸用手擰緊即可），使活塞桿處于自然狀態，再用兩把扳手將雙螺母鎖緊。

       2．活塞桿或缸不能運動

  ①長期不用銹蝕。拆洗，修去銹斑，嚴重時，重新鏜曦，再配活塞。

  ②0形密封圈老化，失效，內漏嚴重。更換。缸內精度差，表面粗糙或損壞，使內漏增大。修復或更換。

  ③）臟物進人潤滑部件。拆洗，必要時更換油液。缸端密封圈損壞。更換。缸裝配質量差（桿、活塞與端面之間的同軸度誤差大，安裝精度低等）。重新裝配和安裝，不合格零件應更換。

      3．推力不足，工作速度慢。

  ①缸孔與活塞配合間隙太小或開槽太淺，使0形密封圈形成阻力太大。重新配制間隙，車深開槽。

  ②缸體與活塞間隙太大，使活塞兩面高低壓互通。重新配制活塞。

  ③活塞桿彎曲。校正，全長在0.2mm范圍內。

  ④端面內密封圈壓得太緊。適當放松壓緊螺釘，以不泄漏為限。

  ⑤系統泄漏，造成壓力和流量不足。查出系統泄漏部件，緊固接頭或進行有關密封處理。流量不足時，更需要檢查泵輸出流量及壓力是否達到額定值。

  ⑥缸油管因裝配不良被壓扁。更換油管，且避免再次出現壓扁。

  ⑦系統壓力調整較低。調整溢流閥系統壓力在規定的范圍內。油溫過高。超過油溫規定值時，應使系統冷卻后再進行工作。

      4，外泄漏嚴重外泄漏是活塞缸故障中問題最多的一種，也是最影響安全、環境的。

(1）活塞桿泄漏

  ①密封件磨損引起的泄漏。密封件磨損的原因，通常是襯套在滑動磨損后的微粒所引起的。密封件損傷引起的泄漏， Y 形密封圈最關鍵的是唇邊。安裝密封件時，絕對不能使唇邊損傷。密封件應無毛刺，過渡部分應光滑。密封唇不能裝錯或裝配不當，更不能裝反。對小 Y 形（即 Yx 形），注意軸用、孔用兩種，其短唇邊應為有相對運動側（對活塞而言，小 Yx 形的短唇邊為與缸體相對運動側），千萬不能弄錯。有時，密封圈雖然沒有損傷，但密封件唇邊相對粗糙，也會引起泄漏。

  ②密封橡膠壓縮后永久變形引起的泄漏。由于密封件材質問題，長期壓縮使用，橡膠失去彈性，因而產生泄漏。

  ③外界雜質進人密封件引起的泄漏。密封唇有時因外部極小的砂粒從缸桿活動端混人而引起損傷產生泄漏。為此，在野外作業更應采用密封防塵罩進行保護。

  ④錯誤地采用汽缸用的密封圈。對于 V 形密封件來說，汽缸用的 V 形密封圈唇邊端部是尖角的，使活塞桿在做往復運動時，起到刮油作用，從而使活塞桿產生油滴下落現象。而液壓缸用 V 形密封圈唇邊端部是圓角的，它使活塞桿上形成一薄油膜，起到潤滑作用。

(2）缸筒與端蓋結合部產生的外泄漏缸筒與端蓋的結合有螺栓緊固和螺紋連接兩種方式。

  ①螺栓緊固方式。螺栓緊固方式有法蘭連接、半環連接和固定螺栓連接等。這種方式又有0形圈密封與端面密封兩種。在0形圈密封方式中，從配合間隙產生泄漏；在端面密封方式中，螺栓緊固不良，心也都會產生泄漏。

  ②螺紋連接方式。螺紋連接方式有內螺紋和外螺紋連接兩種。在大直徑時，由于緊固端蓋的力量往往達不到額定轉矩而可能增加泄漏，所以一定要有專用工具擰緊且達到額定需要的轉矩值。

(3）液壓缸進油口引起的泄漏 

這主要是由進油壓力的沖擊，或工作中的震動而引起的管口松動引起的應該經常檢查，及時擰緊。

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