盡管去年同期的銷量是當年最低點，但2022年11月份的重卡行業，仍然徘徊在下降通道。第一商用車網獲悉，今年11月，我國重卡市場銷量預計下降12%，四季度的情況不容樂觀。

       2015-2022年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

       11月銷量環比下降7% 同比下降12% 

       2022年，已經進入了倒計時。

       繼“金九銀十”演變成為“銅九鐵十”之后，2022年倒數第二個月的重卡銷量，依舊是“同比下滑”。 

       根據第一商用車網初步掌握的數據，今年11月份，我國重卡市場約銷售4.5萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環比今年10月下滑7%，比上年同期的5.11萬輛下降12%，凈減少6100余輛。4.5萬輛是近十年來的歷史最低點，還不及2015年11月的銷量水平（4.67萬輛）。今年11月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續第十九個月下降。

       累計來看，今年1-11月的重卡市場累計銷售61.6萬輛，比上年同期的133.8萬輛下降54%，減少了72萬輛之多。今年年中的時候，行業普遍預測下半年市場會環比有所回暖，全年銷量預計下降40-50%，但現在來看，市場銷量“腰斬”都不止，同比下降超過51%幾成定局。而且，如果不是新能源重卡以及中國重卡海外出口持續給力，同比繼續大幅增長的話，2022年的重卡市場整體降幅會更大。

       2014-2022年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

       11月份過后，最近三個月的同比降幅都呈現較低水平：9月份市場銷量的同比降幅是12.46%，10月同比下降9.93%，11月份同比下降12%。平均看下來，9-11月的月均同比降幅只有11.5%，下半年的月均同比降幅是17%，兩項數據都遠低于上半年的月平均降幅63%。不過，這種平均降幅的減少更多是由于去年同期基數很低的緣故，而非終端市場需求復蘇所致。

       此外，行業開票銷量不給力，實銷情況也很一般。從上險數據來看，今年1-10月，除了3月份和6月份銷量破5萬輛以外，其余幾個月的實銷都沒有超過5萬輛。8月和9月份兩個月的實銷數都只有4萬輛出頭，10月份的銷量遠遠不如9月，環比下降了19%。7-10月的月平均銷量只有3.9萬輛，從這個維度也可以看出，國內終端需求還未見起色，只剩下海外出口和新能源重卡在“苦苦支撐”。

       2023年重卡市場會如何？

       關于四季度市場銷量繼續同比下降這一“現象”，其實多數人士都已經預料到了。其中原因，也十分明顯：提前透支、疫情管控、經濟減速、貨運蕭條、投資和消費信心不足。

       從目前的趨勢來看，四季度商用車行業以及重卡行業還看不到復蘇的跡象。11月份，全國各地疫情散發很快，多地都實施了大面積的“靜默”，消費和投資繼續處于低谷（房地產連續下行更不用多說）。重卡是用于運輸的生產資料和交通工具，如果作為上游的運輸行業的“上游”——供貨方和貨主都艱難度日、無法提供較為豐富的貨源的話，那么，運輸戶、物流公司、工程建設公司的生意就不會有好轉，也就不會產生新的購車需求。

       這也能解釋為什么10月1日起高速通行費減免10%的政策實施后，市場需求卻絲毫未見起色。而另外幾個宏觀數據，也同樣是壓力山大：11月份，我國最新公布的制造業采購經理指數（PMI）是48%，繼10月份（49.2%）之后再度低于榮枯線，反映出制造業處于收縮區間；10月份的社會消費品零售總額同比下降0.5%，顯示出消費在持續走低。

       這種情況下，四季度購車需求萎靡和未見起色是“必然的”，第一商用車網預計，今年第四季度的累計銷量預計只有14萬輛出頭，同比下降12%；全年行業銷量預計為67萬輛，同比下降52%。

       那么，2023年呢？市場會大幅回暖嗎？

       從目前的趨勢來看，明年市場“觸底反彈”有望在即，但大幅回暖恐難以實現。根據部分公開信息報道，今年以來地方財政收支缺口已經達到歷史之最，一方面，隨著房地產的持續下行，地方財政中至關重要的土地出讓收入急劇萎縮，地方收入大幅減少；另一方面，防疫支出所帶來的的財政壓力越來越大。財政收支缺口不斷擴大，勢必會嚴重拖累地方政府推進基建投資和消費以提振當地經濟的進程。如果消費和投資都不樂觀，如何支撐明年商用車市場的發展呢？

       基于此，第一商用車網判斷認為，2023年的重卡市場銷量預計在75萬-80萬輛，同比溫和復蘇。或許，唯一超預期增長的機會，就在于國四柴油貨車全國范圍內大規模淘汰的政策何時出臺。最近，生態環境部、發改委、科學技術部、工信部、公安部、財政部、交通部等15部門聯合印發《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅戰行動方案》；緊接著，工信部、國家發改委、生態環境部聯合印發了《有色金屬行業碳達峰實施方案》，“方案”中明確提出“推動大氣污染防治重點區域淘汰國四及以下廠內車輛”。

       從以上種種政策跡象來看，更大范圍內鼓勵提前淘汰國四貨車，也許并非遙不可及。     

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